这两天，可能不少东谈主也刷到了，有一辆特斯拉 Cybertruck 一经在国内挂上绿牌白虎 做爱，平时出发行驶了。

说真话看到图片第一眼，脖子哥的响应是：啊？这 P 的吧？

毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国正当出发。

本年齿首，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只可在阻塞谈路开，在各人谈路齐是用板车拉着。

不外等我在网上翻了一圈相片和视频后，发现不合劲，这不是 P 的，还真实个上了牌的。刻下拍到的相片齐是吞并辆车，车招牌津 A 打头。

车子怎么来的呢？咱们去问了特斯拉的东谈主，对方示意官方莫得引进，应该是平行入口来的。

是以这可能是国内第一辆，算计亦然刻下独逐个辆上了绿牌的 Cybertruck 。

在二手平台一经有东谈主挂出这台车，首创东谈主版，车机英文界面，用 Google 舆图，里程 800公里嘎嘎新。

既然是国内第一台嘛，价钱也不跟你自投罗网了，360万。要知谈这车刻下在好意思国最高配是 11.4 万刀乐，合 81 万东谈主民币。

360万，你这就差来抢钱了。

笃定车子是真的后，脖子哥立马发动了种种东谈主脉，向车企东谈主士还有平行入口车商等齐打探了一圈，试图搞明晰它到底是怎么进来的。

在这之前，我给大伙儿稍稍先容下啥是平行入口。

十几二十年前，汽车只可通过该品牌招供的经销商销售，其他的渠谈搞进来的齐是身分不解的水车，没法上牌。

直到 2014 年，工商总局发了一条章程，罢手实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案责任，即是说以后车商不必再找厂家拿授权就不错卖车。

平行入口由此降生，车商不错死字界各地拿货，运归国内，把手续齐办好后，就能和粗拙车相通平时上牌。比如奔突 G500 4 × 4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行入口后就不错。

尽头于是在官方引进外，多了一个渠谈补充。而因为莫得层层的经销商代理，平行入口的一些车型还会比官方渠谈低廉不少。

是以呢，平行入口的量亦然越来越大。15 年的期间平行入口汽车占总入口的比重是 10%，到了 19 年，一经涨到了 15%。

计策诚然放开了，但这买卖也不是那么好作念的。

一般平行入口车按入口地不错分为好意思规、中东版、加版、欧版、墨版等，

你先得去这些地方搞到车源才行，必须淌若新车，创新车、准新车齐不可。不同国度端正不相通，吞并款车竖立也有区别，到手把车买过来，把竖立搞明白就不浅近。

车子进来后，也不是立马就能卖，还要合适国内的汽车端正。

说明“海关发布”公众号的信息，平行入口车要在指定步地整改，整改后应当合适《天真车启动安全时候条款》（ GB 7258 ）等国度安全时候动作。

像有些好意思规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才不错上牌。这些整改齐得车商我方来弄。

最贫瘠的是资本和销售风险齐不小。

昭着，这些入口车未低廉，动不动一台几十上百万的，而且仅仅裸车费本，还有空洞税费、报关报检、展厅用度以及东谈主工资本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。

好断绝易过关后，行情没准还会有变化。原本以为会有不少东谈主买，效果全是在喊标语，淌若车子一直压手里，资金可能会盘活不外来。

不错说把国内莫得的车搞进来白虎 做爱，这件事就断绝易，再说 Cybertruck ，能把它正规上牌，更是难上加难。

之前巨匠说它过不了国内端正，主淌若有三个问题：行东谈主保护、外部凸出物和线控转向。

这里插一句，说明咱们的了解，这台 Cybertruck 相比有可能是以皮卡的身份引进的。之是以提一下，是因为常见的乘用车属于 M1 类汽车，而皮卡属于 N1 类汽车，这俩在端正上是有点区别的。接下来，咱们会把这两种一并拿来沟通。

OK ，一个一个说。

行东谈主保护现行国标是《汽车对行东谈主的碰撞保护》（ GB/T 24550-2009 ）。

这里头要求车辆的保障杠和引擎盖简略领受能量，保护行东谈主。而 Cybertruck 的车头长得和其他车齐不相通，直抒己见的，要害是它车身名义的不锈钢贼拉硬，还能防弹，行东谈主撞上去怕是要加倍损害。

我的个东谈主不雅点是，它应该没法通过行东谈主保护端正。

不外这里会有两个疑问。

第一，这条端正滥觞写了“不包括驾驶员座椅 R 点与前轴中心的横向平面的水平距离小于 1000mm 的 M2 和 N 类汽车”。皮卡属于 N 类汽车，咱不知谈 Cybertruck 的数据，是以没准它是不必管这个的。

第二，这条端正是 GB/T 推选性国标，不是强制履行。而这条国标会在来岁 1 月 1 日更新为强制性国标，新国标要愈加严格。

是以也有个说法是，刻下到来岁元旦之间是 Cybertruck 进国内的窗口期，往后就更难引进了。

再说第二个，外部凸出物。

乘用车和皮卡不相通，乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》（ GB 11566-2009 ）。

这里把 Cybertruck 卡死的一条是，车身外名义凸出零件的圆角半径不应小于 2.5mm 。

可能会有差友对圆角这个认识不太纯熟，浅近来说，圆角半径越大，物体越圆滑，圆角半径越小，物体越利害。这个章程亦然为了幸免车身凸出零件过于利害，伤害到别东谈主。

而 Cybertruck 用的 30X 不锈钢又厚又硬，没目标像粗拙车身钣金那样加工成曲面，只可作念一些浅近的焊合和弯折，这亦然 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。

一位资深整车建立工程师向我示意， Cybertruck 很痛心 2.5mm“外凸”这一关。

而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》（ GB 20182-2006 ）。

这里在一般章程里莫得了对圆角半径的要求，仅仅在特等章程里对讳饰件、商用标记等零件有说到。

这样看的话，如果 Cybertruck 是台皮卡，说不定不错绕开这个。不外，上头那位工程师告诉我，他之前建立皮卡的期间，亦然要驯服 2.5mm“外凸”章程。

终末一个，线控转向，对应的国标是《汽车转向系基本要求》（ GB 17675-2021 ），乘用车和皮卡齐适用。

我粗拙翻了一下，在 4.1.3 和 4.3.1.1 折柳有这样的刻画：

汽车转向阁下的场地应与其行驶场地相一致，且转向角应与转向阁下安装的偏转指挥对应。

如果这些部件出现故障会使车辆失控，则这些部件应为金属或具有同等特质材质制成，且在转向系统平时责任时不得出现显赫变形。

汽车转向阁下的场地应与其行驶场地相一致，且转向角应与转向阁下安装的偏转指挥对应。

如果这些部件出现故障会使车辆失控，则这些部件应为金属或具有同等特质材质制成，且在转向系统平时责任时不得出现显赫变形。

这些话加一谈，基本即是把 Cybertruck 上的线控转向以及可变转向比给 pass 掉了。

之前雷克萨斯 RZ ，在外洋是异形场地盘+线控转向，进国内后，因为端正问题，是把线控转向拿到了。

归正沟通了一圈，脖子哥以为老马的瓦解很到位，在现存端正下， Cybertruck 确实很难进国内，至少从官方渠谈，如果不加改造，险些是不可能的。

但此次又实打实地进来上牌了，津 A 派司证明很有可能是从天津港进来的。

我询查了好几个作念过平行入口的车商，他们提到如果是一定例模的引进，是需要去作念认证、作念磨练的。

有一位车商的说法是，至少要拿出 3 台， 1 台正碰（正面碰撞）， 1 台侧碰，还有 1 台高下温测试。

而在限制引进除外，针对一些治愈车型，也会有“一车一证”的作念法。

比如帕加尼这类忽视神车，一台几千万，有的型号致使全球齐找不出几台来，险些不可能会去撞，但在国内照实有一些上了蓝牌的帕加尼。

这种模式资本会相配高， Cybertruck 是不是走了这个，就不好说了。

但不错稍稍笃定的是，新车型第一次引进是最贫瘠的，一朝进来了，后头会浅近少量，价钱应该也会回落。

这不，有位车商顺遂给我发了另外一台 Cybertruck 的货源， 188 万，德国不来梅发货。

脖子哥早就体验过 Cybertruck ，就不和巨匠争了，请实力差友速速拿下。

试验上，要不是有Cybertruck引进，平行入口车齐快淡出巨匠视线了。

2023 年，宇宙平行入口车销量惟有 3.93 万辆，也就前些年的零头。有位车商说，最火的期间是 16 、 17 年，从 18 年后平行入口车利润彰着走低，许多东谈主早就不干了。

背后原因相比多，有国六排放动作变严，豪车销量下落，官方渠谈降价等等。

这注定是一个小众阛阓，毕竟如果盘子很大，厂家就主动出击了。

而跟着国产车的发力，新动力浸透率的擢升，巨匠对平行入口车的需求可能还会收窄。是以不错预念念，在昔时，它也就只会是，有钱大佬从外洋搞台大玩物的一种模式。

撰文：白天梦

裁剪：脖子右拧& 面线

好意思编：萱萱

图片、郁闷起原：

GB/T 24550-2009，《汽车对行东谈主的碰撞保护》

GB 11566-2009，《乘用车外部凸出物》

GB 20182-2006，《商用车驾驶室外部凸出物》

GB 17675-2021，《汽车转向系 基本要求》

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